Les lignes sont à l'origine à traction hippomobile dans le centre-ville.
Au niveau de la station Homme de Fer située à proximité de la place Kléber, les deux lignes croisent les voies des lignes A et D.
Cette nouvelle ligne, qui emprunte sur quasiment tout son parcours les voies de la ligne A, permet ainsi de renforcer la fréquence des rames dans le centre-ville .
La section Elsau – Homme de Fer représente toutefois une exception, car la ligne F, superposée à la ligne B, circule moins souvent.
Ainsi, la Compagnie des tramways strasbourgeois constitue, entre 1886 et 1909, un réseau de tramways interurbains d'une longueur cumulée de 194 km.
Les nouvelles lignes à traction vapeur sont construites en marge du réseau urbain à voie normale.
Le tronçon et les deux stations verront le jour en même temps que l'extension nord de la ligne A, soit fin 2013 .
La ligne E introduit un changement majeur dans le réseau puisqu'il s'agit de la première ligne tangentielle.
Il est en conséquence décidé de reconstruire le réseau urbain à voie métrique .
La construction du réseau est rapidement mise en route et une première ligne du tramway strasbourgeois est ouverte le 22 juillet 1878 entre la porte de Pierre et le pont de Kehl, via la place Kléber.
Avant l'année 1900, la mise à voie métrique et l'électrification sont terminées en centre-ville.
Les quais de la ligne A seront rehaussées afin d'être aux normes.
D'autres lignes complètent progressivement le réseau : la ligne de Koenigshoffen en mai 1880, suivie en mars 1883 de celle de la Robertsau.
Toutefois, la coexistence d'un réseau urbain à voie normale avec un réseau rural à voie métrique pose des problèmes croissants pour l'exploitation.
