Företagets sista flygtur var Pan Am Flight 436 från Bridgetown, Barbados till Miami, Florida.
I september 1996 startade Pan Am II flygningar med en Airbus A300 "Clipper Fairwind".
Pan Am var också en potentiell kund för det amerikanska projektet som skulle bygga ett överljudsplan, Boeing 2707.
Därutöver hade Pan Am 747SP-varianten, som tillät direktflygningar mellan New York och Tokyo.
För att hålla sig konkurrensduglig gentemot andra företag började Pan Am med inrikesresor i USA.
Pan Am stod för 650 turer mellan Västtyskland och Västberlin, först med DC-6-maskiner och med Boeing 727-flygplan.
En av de olyckor som Pan Am var involverat i och som medförde att FAA beordrade installation av säkerhetsutrustning i flygplan, rörde en Pan Am 707, "Clipper Tradewind", som opererade som Pan Am Flight 214.
Pan Am flög också R&R (Rest & Recreation, eller Vila och fritid) turer under Vietnamkriget.
Pan Am III flög till nio olika städer i New England, Florida, de kanadensiska maritima provinserna samt till Puerto Rico.
Under tiden började andra företag, som tidigare utförde inrikesflygningarna, att konkurrera med Pan Am också på de internationella turerna.
Efter denna försäljning hade Pan Am endast en linje till London, som omfattade två dagliga flygturer till London Gatwick Airport.
