На основу искуства у Авганистану, као и из искустава са вежби, испоставило се да је погоднији за задатке бомбардовања и извиђања од једноседа.
Седиште пилота је нагнуто уназад, под углом од 29 степени, што је смањење у односу на вредност од 32 степена на Рафалу A.
Рафал је опремљен и са три ласерска детектора, пошто већина противавионских система користе ласерске даљиномере.
У њега је интегрисан и систем за управљање говором, са неким секундарним радњама и функцијама.
На Рафалу је интегрисан радар, који задовољава француске услове борбене употребе, у спрези са системом Авакс (енгл.
Тако, да се ознаке односе на ниво развоја уграђене опреме и наоружања: Сви авиони се ретроактивно ажурирају на последње постигнуто стање интеграције опреме и наоружања.
Марсел Дасо је на Рафалу оптимално применио своје вишедецениско искуство с делта крилима, канарима уместо хоризонталног репа и у интеграцији закрилаца и крилаца у елевоне.
Структура авиона Рафал је интрегралне конструкције, с применом напредних материјала и савремених технологија.
Преговори су у току, ажурирање понуда према новим условима и демонстрирање и испитивање авиона на земљи и у лету.
Последица тога је да има већу масу за 500 kg у односу на варијанту „C“.
На бочним странама централне инструменталне табле се налазе два вишенаменска показивача у боји, а у средини, између колена пилота, је резервни показивач с течним кристалом.
То је велика предност, ако се искористи и одлучујуће је за исход борбе.
На овај начин се ослобађа цео визуелни простор испред пилотових очију до показивача на инструменталној табли.
године, претходни број од 336 примерака наручених за француску војску је смањен на 294 авиона, и то 234 за ваздухопловство и 60 за морнарицу.
На Рафалу је изведен у концепцији три паралелна, међусобно независна, дигитална канала и један резервни у аналогној технологији.
