Тормозная система дизель-поезда — рычажная, колодочного типа.
Выпуск дизель-поездов Д1 продолжался до 1988 года .
Предусмотрена эксплуатация двух соединённых дизель-поездов по системе многих единиц с одного поста управления.
Топливная система дизель-поезда предназначена для питания двигателя топливом, его хранения и очистки.
Капитальный ремонт дизель-поездов выполняют на ремонтных заводах.
Кузов вагонов дизель-поезда изготавливался из продольных и поперечных элементов, покрытых стальным листом.
Время совмещённой экипировки дизель-поезда составляет 50—60 минут.
По состоянию на 1 января 1992 года, на железных дорогах бывшего СССР находилось 472 дизель-поезда Д1 .
Основное предназначение электрооборудования на дизель-поездах с гидравлической и механической передачами — автоматизация управления.
Капитальный ремонт дизель-поездов Д1 проводили в том числе Великолукский локомотивовагоноремонтный, Жмеринский вагоноремонтный и Даугавпилсский локомотиворемонтный заводы.
Экипировкой дизель-поезда является комплекс работ по подготовке состава к выходу на маршрут следования.
Часть дизель-поездов и построенных на их базе мотрис используется для служебных нужд .
Предусмотрена эксплуатация двух соединённых дизель-поездов по системе многих единиц.
Все колёса дизель-поезда были выполнены бандажными и имели диаметр по кругу катания без износа 950 мм.
Локомотивная бригада дизель-поезда состоит из машиниста и его помощника.
Модифицированные таким образом на Великолукском локомотиворемонтном заводе в период с 1995 по 2002 годы дизель-поезда получили обозначение Д1м .
