En mayo de 2010, Airbus anunció que la producción del A380-900 sería pospuesta hasta que la producción del A380-800 se haya estabilizado.
Muchas compañías aéreas ante los retrasos, se plantearon reducir en sus pedidos el número de aviones solicitados, o bien sustituir la compra de A380 por aviones Boeing 747-8.
En general, la cabina es más espaciosa que sus homólogas del resto de los aviones de fuselaje ancho Las alas se componen fundamentalmente de fibra de carbono y aluminio.
El 8 de febrero de 2012, la agencia europea de seguridad aérea (EASA) ordenó revisar todos los A380, el 'superjumbo' de Airbus, después de que aparecieran finas grietas en las alas de algunos aviones de ese modelo.
Con un máximo de 481 pasajeros y un alcance máximo de alrededor de 16 200 kilómetros se situaría por sus características entre el A380-800 y el Boeing 747.
Las secciones delantera y trasera del fuselaje se fabrican en las industrias de Airbus situadas en Hamburgo, en el norte de Alemania, de donde son trasportadas por mar hacia el Reino Unido.
Qantas fue la siguiente aerolínea en recibir el aparato el 19 de septiembre de 2008, poniéndolo oficialmente en servicio con un vuelo inaugural entre Melbourne y Los Ángeles el 20 de octubre de 2008.
A finales de 2008 ya habían volado en el A380 890 000 viajeros en un total de 2 200 vuelos a lo largo de 21 000 horas.
El sistema hidráulico de 350 barias es una nueva versión del típico sistema hidráulico que se encuentra en la mayoría de aviones, de 210 barias.
Poseen un tamaño suficiente para poder despegar con un máximo de 650 toneladas, con el fin de que no sea necesario cambiar el diseño de las alas en futuras versiones, como el A380-900.
Las principales secciones estructurales y la mayor parte de las piezas del A380 son construidas en Francia, Alemania, España y el Reino Unido.
