McDonnell Douglas F-15 Eagle

Макдоннел-Дуглас F-15 «Игл» (, в переводе — "Орёл")  — американский всепогодный истребитель четвёртого поколения. Разработан в 1972 году. Предназначен для завоевания превосходства в воздухе. Передан в эксплуатацию в 1976 году.
Самолеты F-15 применялись на Ближнем Востоке, в Персидском заливе и Югославии. Истребитель F-15 Eagle останется в ВВС США до 2025 года.
Первые, самые предварительные, исследования облика истребителя четвёртого поколения начались в США ещё в 1962 г., когда наиболее современным серийным тактическим самолётом американских ВВС считался Republic F-105 Thunderchief. Эти работы носили чисто поисковый характер и не вылились в какую-либо конкретную программу.
В 1965 г., когда война во Вьетнаме ещё только набирала обороты, ВВС США в рамках научно-исследовательской программы FX (Fighter Experimental) приступили к более детальному изучению возможности создания тактического истребителя нового поколения. Самолёт FX предназначался для замены истребителей завоевания превосходства в воздухе F-4C, F-4D и F-4E, а также перехватчиков F-10 IB, F-102 и F-106.
Проектирование самолёта по уточненным требованиям началось в 1969 г., в том же году истребителю было присвоено обозначение F-15. Дальше других работы по программе FX продвинулись у фирм «Макдоннелл-Дуглас», «Норт Америкен», «Нортроп» и «Рипаблик».
Победителем конкурса был признан проект «Макдоннелл-Дуглас». 23 декабря 1969 г. фирме был выдан контракт на постройку опытных самолётов, и спустя 2.5 года, 27 июля 1972-го, летчик-испытатель И.Барроуз поднял в первый полёт прототип будущего «Игла» — опытный истребитель YF-15. В следующем году был облетан двухместный учебно-боевой вариант самолёта, а в 1974 г. появились первые серийные истребители F-15A «Игл» и «спарки» TF-15A (F-15B).
В процессе разработки и первоначальной эксплуатации F-15 неоднократно подвергался критике со стороны ряда экспертов из правительства США и Пентагона.
Главным объектом критики была относительная дороговизна истребителя. Согласно критикам, по состоянию на конец 1970-х годов стоимость одного F-15 составляла $20 млн, что на тот момент было в 7 раз дороже, чем F-4 Phantom и в 20 раз дороже, чем F-5 Freedom Fighter/Tiger II.
Частично из-за данной критики, в программу FX были внесены некоторые коррективы, вследствие которых на вооружение был принят более лёгкий и манёвренный вариант самолёта.
Позднее, с налаживанием крупносерийного производства и выходом в активную фазу эксплуатации, стоимость производства и обслуживания F-15 заметно снизилась.
В конструкции планера самолёта используются титановые сплавы (26,7 %), алюминиевые сплавы (37 %), высокопрочные стали (5 %), композиционные материалы (не менее 5-7 %).
Расчётная перегрузка составляет 9 единиц с 50 % запасом топлива, при этом напряжения в крыле достигают 85 % от расчётных значений. Выбор материалов и конструктивной схемы элементов осуществлялся с учётом вязкости разрушения материалов и склонности к распространению трещин. Хвостовая часть фюзеляжа выполнена из титанового сплава Ti — 6Al — 4V. Задние кромки крыла, элероны и закрылки выполнены с сотовым заполнителем из алюминиевого сплава.
Центроплан — трёхбалочной схемы, каждая балка состоит из верхней и нижней штампованных секций, изготовленных из титанового сплава. Нижняя панель центроплана также титановая.
Силовая схема кессона крыла F-15А включает передний алюминиевый, три основных титановых и один задний лонжероны. Попадание осколочно-фугасного снаряда калибра 20 мм в один из трёх силовых лонжеронов не приводит к потере самолёта.
Оперение— двухлонжеронной схемы, лонжероны титановые, носки и задние кромки оперения заполнены сотами. Горизонтальное оперение цельноповоротное (эффективность сохраняется при пробеге на скорости до 100 км/ч). Обшивка оперения выполнена из бороэпоксидного пластика.
Топливо на F-15 размещено в шести топливных баках: четырёх фюзеляжных и двух крыльевых. Фюзеляжные баки мягкие, крыльевые, вырабатываемые в первую очередь, — кессонные. Самолёт имеет автономные системы питания двигателей с собственными расходными баками и системой кольцевания. Большая часть топливопроводов расположена в баках. Расходные баки защищены протектором от пуль калибра до 12,7 мм. Для обеспечения взрывобезопасности все топливные баки заполнены пенополиуретановым поропластом.
F-15D
F-15N Sea Eagle
F-15SE Silent Eagle
F-15 Streak Eagle ("72-0119")
По информации создателей и владельцев, F-15 ни разу не был безвозвратно потерян в воздушных боях, сбив около 100 самолётов и вертолётов противника. «Иглы» в модификации F-15C не имели безвозвратных потерь в боевых условиях, хотя публиковались сведения о нескольких случаях, когда F-15 были повреждены в воздушных боях с МиГ-21 и отремонтированы. По информации оппонентов в воздушных боях было сбито несколько F-15, один такой случай при этом подтверждается бортовыми средствами контроля перехватчика МиГ-25 и подобранными в районе катапультирования средствами спасения пилота F-15.
Первый случай применения F-15 в реальном бою произошёл 27 июня 1979 года, когда группа израильских самолётов во время налёта на позиции палестинских боевиков в Ливане была перехвачена самолётами ВВС Сирии. В этом бою F-15 сбили четыре МиГ-21, первую победу одержал Моше Мааром (Мельник), впоследствии ставший бригадным генералом.
В последующие годы израильские «Иглы» ещё несколько раз встречались с сирийскими МиГ-21 над Ливаном. Они активно участвовали в Ливанской войне (1982). Согласно израильским данным, всего с июня 1979 по ноябрь 1985 года F-15 одержали 56—57 воздушных побед без безвозвратных потерь.
Эскадрилья «Double Tail» во время войны 1982 года совершила 316 вылетов, одержала 33 воздушных победы, при этом 3 самолёта эскадрильи было повреждено. По оценке российского исследователя Владимира Ильина, сирийцы полностью подтверждают число потерянных самолётов.
F-15 прекрасно показал себя в боях с сирийскими истребителями МиГ-21МФ и МиГ-21бис, МиГ-23М, а также штурмовиками МиГ-23БН которые очевидно относились к предыдущему поколению боевой авиации.
В разное время сирийцы сообщали о нескольких сбитых F-15. В частности, во время Ливанской войны 1982 года они заявили об уничтожении «не менее пяти» самолётов этого типа; примечательно, что на все победы претендуют пилоты МиГ-21, а не более современных МиГ-23.
В различных российских источниках также сообщается, что после Ливанской войны сирийским МиГ-23 удалось сбить три F-15, однако никаких подробностей этих боёв не приводится, точная дата и даже год этих побед остаются неясными: по одним данным, первые две победы одержаны 4 октября 1982 года, по другим — 4 октября 1983 года, по ещё одной версии, все три победы одержаны в декабре 1982 года, а также есть утверждение, что была одержана лишь одна неподтверждённая победа 4 декабря 1983 года.
Израильская сторона не подтверждает ни одну из заявленных сирийских побед и сообщает лишь о повреждении нескольких «Иглов», один из них ракетой «воздух-воздух» 9 июня 1982, другой 10 июня 1982, когда F-15 влетел в обломки сбитого им МиГ-21; самолёты вернулись на базу и были отремонтированы.
На веб-сайте ejection-history.org.uk указывается (без каких-либо подробностей, кроме указания эскадрильи), что 4 декабря 1983 года по неизвестным причинам был потерян один израильский F-15; вместе с тем, согласно данным израильского историка Шломо Алони, в период между 1979 и 1987 годами потерь у израильских F-15 не было.
5 июня 1984 года пара F-15 ВВС Саудовской Аравии атаковала пару иранских истребителей F-4 «Фантом». В результате атаки один самолёт был сбит, второй повреждён.
2 июня 1989 года израильские F-15 сбили два сирийских истребителя МиГ-29. 
По некоторым данным, 14 сентября 2001 года, ещё два МиГ-29 были сбиты «Иглами» (официально израильская сторона отрицала этот случай).
16 января 1991 года Запад начал войну против Ирака. Во время войны в Персидском заливе (1991) истребители F-15C использовались ВВС США для завоевания превосходства в воздухе, и на их долю пришлось большинство воздушных побед авиации Многонациональных сил.
Авиация НАТО ; ПВО этой страны также была серьёзно потрёпана.
Ещё до начала боевых действий, во время операции «Щит пустыни» один саудовский F-15 был угнан и один разбился во время тренировки.
У иракских BBC было 41 Миг-29. В ходе конфликта было потеряно 5 МиГов (один потерпел аварию) только в воздушных боях, также имелись потери и на земле. Часть МиГ-29 перелетела в Иран. 
Американские «Иглы» во время операции «Буря в пустыне» сбили 34 иракских самолёта и вертолёта (с учётом двух побед в марте 1991 года после окончания боевых действий), ещё два самолёта были сбиты саудовскими F-15. Больше всего было сбито МиГ-23 (восемь), «Мираж» F.1 (шесть, без учёта ещё двух, сбитых саудовским F-15), МиГ-29 (пять) ни одного в ближнем бою, Су-22 (пять). Американской стороной было заявлено, что у истребителей F-15C боевых безвозвратных потерь не было, хотя иракцы заявили одну неподтверждённую победу над F-15C в воздушном бою с МиГ-25.
22 января стоящий в ангаре F-15C был повреждён обломками иракской баллистической ракеты «Скад». Также, два F-15E были сбиты иракской ПВО. В общей сумме безвозвратные потери F-15C и F-15E в ходе операции «Буря в пустыне» составили 3 самолёта (2 сбито, 1 саудовский самолет разбился по техническим причинам) и 1 повреждён на аэродроме осколками сбитой иракской ракеты «Скад» (впоследствии отремонтирован). Как отмечало исследование воздушной мощи в Персидском заливе, уровень контроля F-15 над воздушным пространством в этой войне «не имел исторического прецедента».
Через два года после войны, 18 января 1993 года, истребителем F-15 был сбит иракский МиГ-25.
В ходе операции НАТО против Югославии (1999) американские F-15 сбили четыре югославских МиГ-29, все потери подтверждены сербской стороной. Лётчиками МиГ-29 было заявлено о двух сбитых F-15, что не подтверждается американской стороной.
Согласно официальным данным США, за всё время эксплуатации F-15 в USAF (ВВС США), истребителями этого типа было уничтожено в воздушных боях 38 самолётов и 2 вертолёта противника. Наиболее результативный американский пилот F-15 Цезарь Родригес сбил два МиГ-29 (иракский и сербский) и один МиГ-23.
Как отмечает американский авиационный историк Джон Коррел, по состоянию на 2008 год самолёты F-15 одержали в общей сложности 104 воздушные победы без единой потери от ВВС . Хотя о сбитых F-15 в разное время заявляли Сирия и Югославия, известна только одна, никем не оспариваемая потеря самолёта этого типа от действий другого истребителя: в 1995 году F-15J ВВС Японии был случайно сбит другим F-15J во время учебного воздушного боя.
Известно три подтверждённых случая когда истребители-бомбардировщики F-15E были сбиты огнём с земли (системами ПВО созданными до появления F-15, например однажды С-75, а также зенитными орудиями и предположительно ПЗРК «Стингер»).
11 ноября 1990 года пилот саудовских ВВС перелетел на истребителе F-15C Eagle в Судан во время операции «Щит пустыни» (Desert Shield). Саудовская Аравия заплатила 40 млн долларов за возвращение самолёта тремя месяцами спустя.
Двигатели: 2 двухконтурных турбореактивных с форсажной камерой (ТРДДФ) Pratt  Whitney F100-PW-100, −220, −229.
По официальным данным, на 2008 финансовый год в лётных происшествиях было потеряно 117 самолётов (в среднем одна потеря на 50 000 лётных часов). F-15 является одним из самых надёжных самолётов ВВС США.
Достоверно известны как минимум два случая, когда «Иглы» были повреждены в воздушных боях (один был поражён ракетой «воздух-воздух» с сирийского МиГ-21, другой был повреждён обломками сбитого им сирийского МиГ-21), оба повреждённых самолёта вернулись на базу и были отремонтированы. Известны несколько случаев когда истребители-бомбардировщики F-15E были сбиты огнём с земли.
1 случай поражения известен при стрельбе МиГ-25 ракетой Р-40 с тепловым наведением, факт попадания не подтверждён Израилем, но записан в аппаратуре перехватчика как попадание, подобранные в море в районе предполагаемого падения средства спасения пилота (аутентичные) подтверждают что самолёт был сбит, а не повреждён или ошибку оценки попадания самолётом МиГ-25.
В разное время сирийцы сообщали о нескольких сбитых F-15. В частности, во время Ливанской войны 1982 года они заявили об уничтожении «не менее пяти» самолётов этого типа; примечательно, что на все победы претендуют пилоты МиГ-21, а не более современных МиГ-23.
В различных российских источниках также сообщается, что после Ливанской войны сирийским МиГ-23 удалось сбить три F-15, однако никаких подробностей этих боёв не приводится, точная дата и даже год этих побед остаются неясными: по одним данным, первые две победы одержаны 4 октября 1982 года, по другим — 4 октября 1983 года, по ещё одной версии, все три победы одержаны в декабре 1982 года, а также есть утверждение, что была одержана лишь одна неподтверждённая победа 4 декабря 1983 года.
Израильская сторона не подтверждает ни одну из заявленных сирийских побед и сообщает лишь о повреждении нескольких «Иглов», один из них ракетой «воздух-воздух» 9 июня 1982, другой 10 июня 1982, когда F-15 влетел в обломки сбитого им МиГ-21; самолёты вернулись на базу и были отремонтированы.
На веб-сайте ejection-history.org.uk указывается (без каких-либо подробностей, кроме указания эскадрильи), что 4 декабря 1983 года по неизвестным причинам был потерян один израильский F-15; вместе с тем, согласно данным израильского историка Шломо Алони, в период между 1979 и 1987 годами потерь у израильских F-15 не было.
За время эксплуатации F-15 в ВВС Израиля в инцидентах было потеряно не менее 10 самолётов безвозвратными и 3 повреждёнными.
За время эксплуатации F-15 в ВСС Японии в инцидентах было потеряно не менее 12 самолётов.
За время эксплуатации F-15 в ВВС Южной Кореи в инцидентах был потерян как минимум 1 самолёт.
За время эксплуатации F-15 в ВВС Саудовской Аравии в инцидентах было потеряно не менее 22 самолётов безвозвратными и 4 повреждёнными.